Автомобиль «лада ларгус»: отзывы владельцев, технические характеристики и особенности

Lada Largus RS015-41-02L «норма»

Это семиместный универсал Лада Ларгус. Рекомендованная цена к продаже 431 000 рублей. Комплектация включает базовую версию RS015-41-000, а так же алюминиевые диски без колпаков; противотуманные фары; багажную полку на обивке крыши; радиопакет; подогрев передних сидений; натяжную полку багажника и кондиционер.

Выбор за Вами — выбирайте нужную вам комплектацию

Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что многие варианты комплектаций автомобиля Лада Ларгус практически полностью дублируют друг друга, лишь с небольшими различиями. Какие-то версии оснащены дополнительно кондиционером, противотуманными фарами или подогревом сидений. Тут уж все на любителя. Получается, что выбирать подходящую комплектацию Лады Ларгус каждый автолюбитель должен исходя из собственных вкусов относительно дизайна салона и требований к комфортному вождению.

1. Обзор Lada Largus универсал в комплектации «Люкс»
2. 5-местный Lada Largus
3. Городские удобства: парктроник для универсала Lada Largus
4. Универсал Lada largus в Украине по приемлемым ценам
5. Какая цена Лады Ларгус в Белоруссии

Комплектации LADA Largus[ | ]

1,6 MT (87 л. с.)

Модификация	комплектации	Топливо	Привод	Мощность	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива
Стандарт фургон	FS035-50	Бензин	передний	87 л. с.	15,4 с	8,2 л/100 км
Стандарт 5 мест	KS035-50	Бензин	передний	87 л. с.	14,4 с	8,2 л/100 км
Норма фургон	FS035-51	Бензин	передний	87 л. с.	15,4 с	8,2 л/100 км
Норма 5 мест	KS035-51	Бензин	передний	87 л. с.	14,4 с	8,2 л/100 км
Норма 7 мест	RS035-51	Бензин	передний	87 л. с.	15,4 с	8,2 л/100 км

1,6 MT (106 л. с.)

Модификация	комплектации	Топливо	Привод	Мощность	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива
Норма фургон	FS045-51	Бензин	передний	106 л. с.	14,0 с	7,9 л/100 км
Норма фургон CNG	FSA45-51	Бензин Газ	передний	106 л. с. 94 л. с. (газ)	14,5 с 14,5 с (газ)	7,6 л/100 км 7,8 м³/100 км
Норма 5 мест	KS045-51	Бензин	передний	106 л. с.	13,5 с	7,9 л/100 км
Норма CNG	KSA45-51	Бензин Газ	передний	106 л. с. 94 л. с. (газ)	13,7 с 14,5 с (газ)	7,7 л/100 км 8,0 м³/100 км
Норма 7 мест	RS045-51	Бензин	передний	106 л. с.	14,5 с	7,9 л/100 км
Люкс 5 мест	KS045-52	Бензин	передний	106 л с.	13,5 с	7,9 л/100 км
Люкс CNG	KSA45-52	Бензин Газ	передний	106 л. с. 94 л. с. (газ)	13,7 с 14,5 с (газ)	7,7 л/100 км 8,0 м³/100 км
Люкс 7 мест	RS045-52	Бензин	передний	106 л. с.	14,5 с	7,9 л/100 км

С 2020 года АвтоВАЗ планировали серийно устанавливать на Largus газовое оборудование под метан.

Технические характеристики

Автомобили «Лада Ларгус» комплектуются атмосферными бензиновыми двигателями с объемом 1,6 литра и восемью или шестнадцатью клапанами. Владельцы в отзывах о «Ладе Ларгус» с двигателями ВАЗ отмечают, что все силовые агрегаты снабжаются только пятиступенчатой механической трансмиссией и передним приводом.

Мощность восьмиклапанного двигателя ВАЗ-11189 составляет 84 лошадиные силы. Мотор развивает максимальную скорость 155 км/час, для разгона до 100 км/час требуется 14,5 секунды, при этом расход топлива в смешанном режиме составляет 8,2 литра на каждую сотню километров пробега.

Второй двигатель оснащен шестнадцатью клапанами и обладает мощностью 105 лошадиных сил. «Ларгус», укомплектованный таким мотором, развивает максимальную скорость в 165 км/час, при этом разгон до сотни составляет 13,1 секунду. В смешанном режиме работы расход топлива составляет 7,9 литра на сотню километров пробега.

«Лада Ларгус» создавалась на переднеприводной платформе B0 за авторством альянса «Рено-Ниссан», для которой характерна установка на переднюю ось классических стоек «МакФерсон», а на заднюю — полунезависимой V-образной балки. Базовая комплектация «Лады» не включает систему ABS и гидроусилитель руля, однако в остальных модификациях обе функции установлены по умолчанию.

Тормозная система представлена передними дисковыми тормозами с вентиляцией и задними барабанными.

Комплектация «Стандарт»

Для модели «Лады Ларгус» производитель предлагает три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс».

Стандартная модификация автомобиля оснащается восьмиклапанным двигателем, пятиступенчатой механической трансмиссией и следующими функциями:

• Ремни и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
• Вакуумный усилитель тормозной системы.
• Зажимы для детских кресел.
• Пять инерционных ремней безопасности.
• Механический корректор изменения угла оптики.
• Оснащенные подголовниками задние сиденья.
• Иммобилайзер.
• Специальная блокировка дверей от детей.
• Тканевая обивка сидений.
• Отделка салона пластиком.
• Специальный кронштейн для закрепления грузов.
• Изменение угла наклона руля.
• Освещение багажника.
• Индикатор работающих габаритных огней.
• Аудиосистема.
• Общий для зажигания и дверных замков ключ.
• Системы EBD и ABS.
• Колесные штампованные диски R15.
• Легкая тонировка стекол.
• Фильтр салона.
• Специальная розетка.
• Рейлинги.
• Запасное колесо.

Стоимость «Лады Ларгус» в данной комплектации составляет 524 000 рублей.

Ужасная машина. Отзыв владельца Лада Ларгус

Долго буду вспоминать того человека, который купил Ларгус в компанию и мне пришлось не нем ездить.

Владею Ларгусом почти полгода (1.6 литра, механика), выпущенным в конце 2020 года. Комплектация: стекла и зеркала с электроприводом, тонировку, кондей, магнитола с громкой связью и Блютузом и рейлинги, включающие перекладины для крепления бокса. Машина у меня с февраля этого года, пробег приближается к 8 тысячам. Основная доля эксплуатации приходится на город, остальное – по хорошим трассам.

На мое оценочное мнение, машина – дрянь редкостная. Почему, попытаюсь дальше объяснить.

То, что сиденья очень не удобные, вспоминается сразу. Достаточно проехать около сотни километров, чтобы почувствовать, как отзывается спина. Посадка в сиденье напоминает позу зародыша. Рулевое колесо хоть и имеет регулировку в вертикальной плоскости, но ее диапазон ограничен. Да и расположения руля какое-то неправильное: расположив руки на нем в правильном положении, часть тахометра попросту не видно.

Фары на трассе светят плохо. При включении поворотника раздается звуковой сигнал, причем дублирование на панели приборов происходит совершенно невнятно и неразборчиво, сливаясь с фоном самой панели. Одновременно с этим, по отдельности не показывается, включена аварийка либо один из поворотов – мигают оба индикатора. Непривычен для уха и звук клаксона, напоминающий особую тональность пищания, сразу вспоминается восьмерка

Раздражение вызывает и радио: на трассе перестаешь понимать, что именно неприятно действует на мозг: само радио, шумы от работы мотора, колес, встречного ветра или все это суммарно. Хоть я и не отношусь к меломанам, но понимают, что все частоты в магнитоле существенно урезаны.

Передачи переключаются аналогично тому, как это происходит на классике, никаких изменений: так же невнятно и размашисто.

Разогнавшись свыше сотни километров, машина на трассе рыскает. Не знаю, что на это влияет: колеса (16 дюймовые), настройки подвески или состояние дороги, которое, в моем случае, нельзя назвать плохим. Свыше 115 км/ч ехать уже напряжно. Люфты у руля большие – при раскачивании его на скорости машина не изменяет своей траектории, да и отдачи не ощущается. Не советую на обычной дороге разгоняться более 130 км/ч – появляется ощущение, что машину ты не контролируешь.

Расположение стеклоподъемников отдельный ад: будто производитель совершенно не задумывался о том, что они будут и понадобятся в салоне. Например, передние стеклоподъемники расположили на центральной панели и представляют собой огромнейшие клавиши, такие же массивные, как все, что выпускается оборонной промышленностью. Задние стеклоподъемники разместили за ручником на корпусе центрального тоннеля. Для их включения потребуется нажатие отдельной узенькой клавиши под ручником, в обычном режиме нормально отжатой для отключения подъема стекол. Вероятно, это связано с обеспечением безопасности при перевозке детей, хотя они также и ее могут нажать.

Но это все мелочи, все интересное дальше.

Как уже говорил, на текущий момент я проехал на Ларгусе только около 8 тысяч километров, но с запуском двигателя уже возникают проблемы. Сразу скажу, что бензин лью только 95-й, лукойловский или от газпромнефти. В последнее время предпочтение отдаю первому и, как мне кажется, заводиться машина стала несколько лучше. Остается только некоторое время еще понаблюдать, но уже становится понятно, что мотор требователен к топливу.

Заднее сиденье для пассажиров абсолютно неудобно. На лежачих Ларгус прыгает задом как козлик. Случается, что со мной ездит коллега – женщину начинает укачивать и все это сопровождается тошнотой, при этом я вожу как овощь. В добавок, задний ряд очень тесный: более менее свободно на нем покажется, если водитель не большого роста, в противном случае – задним пассажиром придется не сладко.

Задняя дверь разделена практически напополам, а открытие створок происходит в разные стороны. Первый раз запарился искать как открыть узкую створку, хотя вроде не тормоз.

Единственное что радует – машина служебная, но я часто вспоминаю того, кто решил ее приобрести ее на организацию. Естественно, воспоминания эти, мягко говоря, не совеем позитивные и зачастую с нецензурной лексикой.

PS специально для вас мои любимые диванные критики написал продолжение. Вы абсолютно не поняли посыл моего отзыва. Вы видимо себе внушаете что если вы купили Ларгус то значит это хорошая машина. Никто не любит признавать ошибки и трезво смотреть на ситуацию. Вот продолжение спец для вас: https://www.lada-vesta2.ru/novosti-avtovaza/pochemu-lada-tak-i-ostalas-zhigulyami-na-primere-largusa-prodolzhenie-otzyva

Отделка салона

Обивка салона выполнена из ткани и твердого пластика, соответственно, комфорт пассажиров и водителя минимален. Боковая поддержка передних сидений минимальная, сами кресла плоские, однако диапазон их регулировки довольно-таки широк. В отзывах о «Ладе Ларгус» отмечается, что в люксовой версии у кресел имеется поддержка поясницы водителя и корректировка высоты сиденья.

Второй и третий ряд сидений весьма комфортный и просторный, соответственно, пассажиры чувствуют себя во время поездки удобно. Впрочем, автомобиль относится к категории бюджетных, поэтому не стоит ожидать от него повышенной комфортабельности. Несмотря на то что отделка салона выполнена из дешевых материалов, все сделано качественно, добротно и крепко, без люфта и сторонних шумов, что отмечают в отзывах о «Ладе Ларгус».

Комплектация «Норма»

Судя по отзывам на «Ладу Ларгус» в данной сборке, она является самой популярной и востребованной за счет доступной цены и довольно богатого пакета опций: стоимость автомобиля составляет 544 тысячи рублей. Помимо функций, входящих в базовую комплектацию, она оснащается:

• Козырек от солнца с зеркалом для пассажира на переднем сиденье.
• Возможность разложить пассажирские сиденья в пропорции 60/40.
• Изменение высоты ремней безопасности.
• Гидроусилитель руля.
• Центральный замок.
• Однотонные с кузовом бампера.
• Электропривод стеклоподъемников передних окон.
• Боковые двери, оснащенные молдингами.

Данная комплектация может оснащаться дополнительными пакетами опций, которые влияют на итоговую стоимость автомобиля: 566 и 601 тысяча рублей соответственно.

Пакет «Климат» включает в себя подогрев передних сидений и кондиционер, пакет «Комфорт» — отключаемую подушку безопасности для пассажира, багажную полку, аудиосистему с двумя динамиками, полку-шторку в багажнике.

LADA Largus Cross Quest и рестайлинг[ | ]

О том, что в скором времени АвтоВАЗ представит обновленное семейство LADA Largus известно давно. Вместе с этим на заводе приступили к производству лимитированной серии LADA Largus Cross с приставкой «Quest».

Отличительные особенности этой версии автомобиля:

• Новая комбинированная обивка сидений из ткани с экокожей с развитой боковой поддержкой
• Водительское сиденье получило регулировку по высоте
• На спинках передних сидений вышита надпись «Quest»
• Кожаный руль
• Кнопки включения подогрева передних сидений перенесены на центральную консоль
• Глянцевые наружные зеркала заднего вида
• Оригинальные легкосплавные диски
• Улучшенная шумоизоляция салона

Привет, Logan!

Скудность регулировок водительского кресла не мешает устроиться удобно. Поскольку руль регулируется только по углу наклона, а сиденье нельзя настроить по высоте, придвигаюсь поближе к “баранке”, которую опускаю максимально низко. Без проблем настраиваю зеркала при помощи миниатюрных рычажков. К тому, который со стороны пассажира, даже не приходится тянуться – кабина не слишком широкая. Кстати, о зеркалах: при первом взгляде на фургон думаешь, что у машины длиной 4470 мм они могли бы быть более крупными, однако выясняется, что с обзором назад все в порядке и на парковке, и в движении. Правда, когда сдаешь назад, остро не хватает парктроника – приходится полагаться на зеркала и глазомер.

В движении Largus очень напоминает “брата” Logan – здесь такие же точные, но не слишком острые реакции на руление, столь же длинный ход педали сцепления и столь же ощутимые крены в поворотах. Что касается главного козыря Logan – плавности хода, то Largus она присуща лишь отчасти. Действительно комфортной езда становится только тогда, когда кузов загружен. Если же на борту находится один водитель, машина проходит неровности жестковато, взбрыкивая на “лежачих полицейских” и звучно отрабатывая рытвины. А вот энергоемкости здесь с запасом, подвеска не пробивается даже на крупных ямах и кочках.

На высоких скоростях фургону свойственна парусность, хотя и не слишком сильная. Но главный минус машины, на мой взгляд, звукоизоляция, точнее – ее практически полное отсутствие. Уже на 60 км/ч в салон прорываются сильные аэродинамические шумы и навязчивый гул шин, а к 100 км/ч это аккомпанемент становится едва выносимым. Тут либо включай на полную громкость магнитолу (которой повторюсь, в тестовом автомобиле не было), либо устанавливай “шумку” у дилера или своими силами.

А вот бензиновый 84-сильный мотор в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач весьма неплох. Согласно паспортным данным, Largus с такой агрегатной базой разгоняется до 100 км/ч за долгие 15,9 с, но, во-первых, обрусевший “француз” без проблем держится в городском потоке, а во-вторых, его двигатель пленяет своей эластичностью. Ускоряться с черепашьих скоростей можно хоть на третьей передаче – фургон вывезет, ползти в пробках получается даже и на второй. Такие настройки попросту идеальны для развозного фургона, на котором вряд ли станешь лихачить и от которого ждешь умеренного комфорта и образцовой выносливости.

К тормозной динамике вазовской машины не возникло никаких претензий – привод работает адекватно и эффективно, несмотря на отсутствие ABS и ESP. Вполне приспособлен автомобиль и к перемещению за городом. Клиренс 175 мм (не меньше, чем у многих кроссоверов), короткие свесы и бамперы из некрашеного пластика позволяют ничего не опасаться при съезде на проселок.

Актуальные автоновости

Автошины подорожают: новый экосбор для всех производителей

Автохимия: жидкая резина против гравия

Altea XL в свое время был флагманской моделью Сеата.

Удивительно, но на рынке представлено немало экзотических вэнов SEAT Altea XL. Да не простых, а в исполнении Freetrack, подразумевающем увеличенный дорожный просвет, пластиковую защиту кузова и полный привод.

Даже при официальном присутствии марки Сеаты у нас считались экзотикой, а сейчас и подавно.

Такие машины продавались у нас с 2-литровым бензиновым 211-сильным турбомотором, состыкованным с 6-ступенчатой роботизированной коробкой DSG с двумя мокрыми сцеплениями. Если такая коробка передач сломается, можно попасть на дорогостоящий ремонт.

Словно обрывающаяся на полпути центральная консоль и тянущаяся от нее распорка привносят в салон толику экстравагантности.

Но при аккуратной эксплуатации трансмиссия «испанца» проблем не доставляет. Возможно, поэтому пятилетние Фритреки с пробегом около 100 000 км недешевы и предлагаются за 600–700 тысяч. По нынешним временам — выгодный вариант.

Самый же большой выбор среди подержанных вэнов — у VW Touran. Цена на пятилетние образцы плавают в диапазоне 600–870 тысяч рублей.

Главный козырь Турана — благородный экстерьер, который еще добрый десяток лет будет актуальным.

Этот автомобиль построен на общей платформе с упомянутым выше Сеатом, однако ни полного привода, ни мощного двухлитрового двигателя здесь вы не встретите. Чаще всего предлагаются модификации с 1,4-литровым 140-сильным мотором, но он считается капризным. Версия с базовым турбомотором 1.2 (105 л.с.) вроде как надежнее, однако, покупая такую машину (равно как и дизельную), есть шанс нарваться на экземпляр из таксопарка.

Модели[ | ]

Largus R90

Пассажирский универсал предлагается в 5- и 7-местном исполнении.

Объем багажника у пятиместной версии Largus составляет 560 л. У семиместного автомобиля он равен всего 135 л.

Грузовой фургон, в отличие от Largus R90, модель F90

имеет глухие задние и боковые панели.

Largus Cross

Как и обычный Largus, предлагается в 5 и 7-местном вариантах. В 2020 году, в честь своего 50-летия АвтоВАЗ представил Largus Cross Black Edition. От стандартной версии отличается новыми черными дисками, крышей и боковыми зеркалами.

Largus CNG

Версия автомобиля с ГБО, запущена в производство в январе 2019 года.

• Пассажирский универсал
• Вид сзади
• Largus Cross

Примечания[ | ]

1. Lada Largus обзаведется российской «механикой»
2. Максим Кубанцев. Семейный универсал выкатился к Путину(неопр.) . // gazeta.ru. Дата обращения 5 апреля 2012.
3. Маргарита Лютова. «АвтоВАЗ» запустил производство Lada Largus(неопр.) . // vedomosti.ru. Дата обращения 4 апреля 2012.
4. доля комплектующих, производящихся на территории страны
5. Светлана Целикова. LADA с уровнем локализации 62%(неопр.) . // autostat.ru. Архивировано 28 августа 2012 года.
6. Коммерческие и специальные автомобили LADA
7. АВТОВАЗ: LADA Largus Cross выходит на рынок
8. АвтоВАЗ представил особый Lada Largus Cross
9. LADA Largus CNG — старт производства
10. АвтоВАЗ выпустит газовую версию Lada Largus в 2020 году (неопр.) . РГ (29 сентября 2017).

Особенности автомобиля

С момента начала продаж владельцы «Лады Ларгус» в отзывах весьма положительно говорили о машине, чаще всего отмечая прочную и стойкую подвеску, спокойно переносящую поездки по российским дорогам. Некоторые автолюбители отмечали, что «Ларгус» слишком тяжел на ходу и плох в управлении, однако эти качества скорее положительные, чем отрицательные, поскольку благодаря им «Лада» сохраняет уверенность на скольких дорожных покрытиях в холодное время года.

Владельцы «Лады Ларгус» в отзывах отмечают, что стильный и динамичный дизайн только создает видимость того, что автомобиль обладает прекрасными скоростными характеристиками: на деле это далеко не так, поэтому водителям придется смириться с регулярными обгонами на шоссе. Но в этом есть и свои плюсы: форма кузова «Ларгуса» позволяет снизить до минимума воздействие бокового ветра.

В отзывах о «Ладе Ларгус» особенно отмечается тот факт, что модель выпускается в разных комплектациях, благодаря чему ее могут использовать как большие семьи для загородных поездок, так и частные предприниматели для перевозки грузов.

Основной недоработкой конструкции «Ларгуса» считается неудобное размещение запасного колеса. В отзывах о «Ладе Ларгус» реальные владельцы в недостатках автомобиля отмечают, что из-за того, что запаска находится под днищем автомобиля, проводить экстренную замену колеса крайне сложно, не говоря о том, что водителю во время работ приходится перемазаться в грязи и пыли.

Машины, участвующие в тесте:

Когда в июне 2011 г. с конвейера АвтоВАЗа сошел первый Largus, можно было предположить, что этот автомобиль ждет в нашей стране судьба бестселлера, ведь к этому моменту практичные покупатели распробовали близкородственный Renault Logan, который до сих пор является наилучшим предложением в сегменте по соотношению “цена – качество”. Неудивительно, что потребители ждали тех же эксплуатационных характеристик и от вазовского продукта.

У таких ожиданий были основания – в конструкции, дизайне и компоновке изменений по сравнению с “донорским” Renault Logan MCV произошло немного: вазовские дизайнеры нарисовали для Largus свою решетку радиатора, фирменную эмблему на руле и соответствующие логотипы на кузове. Плюс к этому Lada получила усиленную антикоррозийную и антигравийную защиту кузова, а также защиту картера двигателя из стали толщиной 2 мм. Восьмиклапанный 1,6-литровый 84-сильный мотор, единственный доступный для этой модели, агрегатировали с тоже безальтернативной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель адаптировали к российскому бензину. Наконец, вазовцы выбрали для Largus самые большие тормозные диски из доступных для комплектации семейства Logan и перенастроили подвеску, стремясь сделать ее максимально энергоемкой без заметных жертв комфорту. Что получилось в итоге, мы проверили в ходе московского теста этого фургона.

Старт производства Лада Ларгус

4 апреля на тольяттинском автогиганте состоялся официальный старт нового производства с мощностями в 350 тыс. авто в год. Для этого вновь избранный президент России Владимир Путин прибыл в Тольятти. Им была перерезана символическая лента, дающая жизнь проектам альянса РЕНО-НИССАН-АВТОВАЗ на платформе B0. Первым на новый конвейер взойдет так ожидаемый Лада Ларгуси уже к концу этого года планируется выпустить 30 тысяч универсалов.

Напоминаем, что новая ветка конвейера будет предназначена для сборки 5 автомобилей: Lada Largus, 2 модели Renault и 2 модели Nissan. Общие затраты проекта составили более 400 миллионов евро, что для АВТОВАЗа стало крупнейшим проектом за всю его историю. Было переоборудовано множество сборочных цехов и даже несколько возведено с нуля (цех окраски). Это решение призвано значительно повысить качество производимой автозаводом продукции,тем самым в лучшую сторону изменить отношение потребителя к отечественному автопрому.

Вторичный рынок

Впрочем, на этих машинах свет клином не сошелся — можно обратить свой взор на вторичный рынок. За 600–700 тысяч рублей реально подобрать пятилетний Citroen C4 Grand Picasso с пробегом порядка 100 000 км. Эта модель отличается стильным дизайном и невероятно функциональным салоном. Так, на передней панели находится сразу четыре бардачка!

Яркой особенностью Пикассо можно назвать заходящее далеко на крышу ветровое стекло.

Сиденья легко складываются, что позволяет организовать в салоне большую ровную площадку. И комплектация что надо — у большинства предлагаемых в продажу машин есть климат-контроль, шесть подушек безопасности, электропакет.

Яркой особенностью Пикассо можно назвать заходящее далеко на крышу ветровое стекло.

Львиная доля машин на рынке снабжена 1,6-литровым 150-сильным турбомотором и роботизированной коробкой. Ни тот, ни другой агрегат не отличается высокой надежностью.

Мало кто из конкурентов сможет предложить такое количество бардачков.

Лучше остановить внимание на версии с дизелем 1.6 (109 л.с.), который в хороших руках служит долго. У Grand Picasso один из самых просторных салонов в классе

У Grand Picasso один из самых просторных салонов в классе.

Интересным вариантом выглядит минивэн Mazda 5. Пятилетние экземпляры с пробегом около 100 000 км стоят 610–780 тысяч рублей. Особенностью «пятерки» являются сдвижные боковые двери, добавляющие машине солидности.

Главная «фишка» Мазды — элегантные выштамповки в виде волн на бортах. Смотришь на нее, и чудится свежий морской бриз.

Такая конструкция удобна на тесных парковках, да и дверной проем более широкий. На втором ряду комфортно только двоим пассажирам — место в середине довольно тесное. Зато на третьем ряду особой тесноты не ощущается.

Сдвижные двери открывают внушительный проем — заходить очень удобно.

Подавляющее большинство «пятерок» снабжено 2-литровым бензиновым атмосферником мощностью 144 л.с., работающим в паре с 5-ступенчатым автоматом. В плане надежности к Мазде вопросов нет — ломается она редко. Рекомендуем.

Интерьер выглядит солидно, но качество материалов недотягивает до уровня европейских конкурентов.